烧机油解决方法

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【资料图】

烧机油后在经过常规检查，确认只有活塞环堵塞导致的烧机油问题，目前会采用三种方式解决活塞环烧机油。

第一种方式拆解发动机。

比较传统，拆开发动机更换活塞和活塞环，严重的会采用镗缸加缸套大修的方式，成本高，有很多发动机下缸套是用不住的，而且大修的收费价格差异大，主要是选择纯原厂大修包还是副厂大修包，原厂大修包都很贵，普通的家用车大修包原厂的普遍在一万以上的配件成本，加上工时费一万五六都是起步价，而采用副厂的大修包很便宜，用不住，加上工时费不到一万，发动机很快再次面临拆解，这就是拆解发动机的现实问题，真要拆解发动机不要图便宜，而且要区分，有些发动机不能下套，不如直接买个发动机安装上。

维修后要有磨合期，大修的磨合期内要更换最少两次到三次全合成好机油，一千公里更换一次，成本不低，而且还要在好路段单独磨合，燃油成本也是消耗，普通的四缸发动机，大修磨合成本至少2000，V6发动机磨合成本最少4000，这也是大修的一个隐形成本。

第二种方式泡缸盘轴。

该方式也是先检查，确定只有活塞管堵塞后进行疏通，是被修理厂广泛采用的方式，也就是说不大修是可以解决烧机油问题的。

泡缸盘轴有以下四点弊端：

第一点弊端：腐蚀风险。只能用在铸铁发动机上，不能用在全铝和缸壁有镀膜的发动机以及V6发动机上，如果只能用在铸铁发动机上，不能用在有涂层的发动机，这是不是一个潜在的风险？ 泡缸液实际上是具有一定的腐蚀性，不敢用在有涂层的发动机上，那么用在铸铁发动机上就一定不会出事吗？只是因为铸铁发动机更皮实所以就更敢泡，肯定也会有的被腐蚀的情况。安全性差别对待，那就是不安全。

第二个弊端：干摩擦风险。只是泡缸不能解决环体堵塞问题，必须借助助机器或人工盘轴，经过数小时之后，让曲轴不断的上下运动，实现渗透，让上方活塞顶的药液可以渗透到活塞环，同时上下运行的活塞借助药液挤压出堵塞的结痂物。曲轴正常转动两圈720度，完成一次发动机运转，盘曲轴的杠杆摆动幅度只能低于15度，高于15度就会导致链条跳齿，活塞上下运行的行程很短，而活塞在上下运行过程中，和缸壁之间是没有任何机油润滑的，此时会产生金属干摩擦，尤其是在气环油环疏通后，弹性开始恢复的过程中，活塞环的膨胀更容易贴合到缸壁缸产生硬性拉缸，这又是严重风险。总结一下泡缸盘轴疏通活塞环有两个很大的风险，腐蚀和拉缸。

第三个弊端：侵蚀机油。在做泡缸后务必更换机油，泡缸液的密度远大于机油密度，和机油融合会沉淀于机油下面，更换机油是抽不干净的，所以依旧会有一些存留，泡缸盘轴后新更换的机油，建议5000公里内就换掉。

第四个弊端：成本。泡缸盘轴三分之二的成本支出是购买了泡缸盘轴的操作过程的人力成本，那么最主要的药液成本如此之低，自然大家心里就有数了吧。

第三种方式：加注型释放活塞环。

所有泡缸盘轴的劣势都是加注型的优势，因为泡缸盘轴的鼻祖就是加注型的方式，只是加注型的方式没有可操作可演示的过程，修理厂不操作演示过程无法收费。这是一个认知偏差，没必要一定要突出自我的操作，为车友解决好问题是最重要的。

以司有普PNF技术加注型释放活塞环为例，加注机油和加注燃油同时释放活塞环的优势如下：

第一个优势：无腐蚀。加注油箱的，首先是对油路没腐蚀的，能全面清洁油路，包含喷油嘴，气缸内积碳 三元催化，燃油经过的地方都可以清洁，全面安全。

第二个优势：发动机自身运行曲轴运转，比静态盘曲轴更全面安全，缸壁有机油润滑，发动机温度适合，活塞上下运行行程幅度足够长。借助喷油嘴逐步喷射到活塞顶，渗透到活塞环。完全就是泡缸盘轴的高级升级版。

第三个优势：按照保养里程更换机油，无需提前更换机油。

第四个优势：和泡缸盘轴一样的修复成本下，泡缸盘轴的成本支出大头在盘轴和人工费上，加注型的没有人工成本支出，所有的成本支出都在药液上，肯定药液质量比泡缸液好的多的多。

总结

烧机油大部分不是发动机设计问题，后天的养护有直接关系，跑的多的车烧机油来的晚点，跑的少的车不勤保养烧机油来的早，平时用有效的司有普PNF技术的清洁剂经常养护油路的车，跑的多还按照保养手册保养的车，20万公里之前看不到烧机油。

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